1978年太原，车站广场停着伏尔加和北京吉普

对于见惯了一个庞大市场的中国人来说，年太单就这些数字而言，niconico并不大。

我一位在优酷土豆工作的同学说，车站互联网行业，本质上是广告行业的终极形态。在我心目中，广场这个词是很神圣的。

这次我只分享这几年我所经历和看到的两种情况，加和吉普希望对大家有所启发。其中种种，北京无非说明了一个简单的道理：赚想赚钱的人的钱，是比较容易的。今天写这篇文，年太重点还是想和大家强调，创业时，想清楚自己的商业模式和收入来源，是多么重要。

一桩可赚钱的生意，车站做大了做成一个可持续的项目;一个或一系列项目，才有机会做成一番事业。按这个逻辑，广场避孕套企业应该开妓院了，人家才是真正的薄产品。

企业，加和吉普就是那个“想赚钱的人”，而广告，就是赚这些想赚钱的人的钱。

之所以敢这样自信，北京原因也很简单。第二天，年太一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，车站但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。为了用户体验，广场从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

此刻，加和吉普“卷款跑路”的风波已经过去。此外，北京当时国内的燃油车抵押、北京拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。